Авто-лайф - все, что вы хотели знать об автомобилях



Двойное сцепление – просто о сложном

Двойное сцепление – просто о сложном

Если еще лет пять тому назад автомобиль с двумя сцеплениями в наших широтах воспринимался как нечто из ряда вон выходящее, то теперь двойным сцеплением уже вряд ли можно кого-нибудь удивить. Несмотря на то, что понятие «КПП с двойным сцеплением» у людей на слуху, порой даже квалифицированные механики на СТО толком не могут объяснить принцип его работы на доступном обывателю языке. На самом деле все просто и после прочтения данной статьи вы сами сможете в этом убедиться. 

Основное и главное достоинство системы двойного сцепления – непередаваемая плавность хода автомобиля, отсутствие каких-либо рывков и подергиваний. Самый существенный недостаток – большое количество технически-сложных элементов в системе передачи крутящего момента на колеса автомобиля, а соответственно и высокие цены на ремонт и обслуживание такого КПП.

Немного истории

Коробка передач с двойным сцеплением пришла в серийное автомобилестроение с гоночных треков. Первый прототип был изобретен еще 1939 году конструктором Адольфом Кегрессом, который планировал применить его в легендарном Citroen Traction. Однако инновация так и осталась на бумаге. Только в 80-ых годах прошлого века инженеры компании Porsche создали КПП с уникальной особенностью – возможностью переключать передачи под нагрузкой (т.е. не сбрасывая газа). Для гонок, где вопрос победы решался долями секунды это был настоящий прорыв. Если раньше в процессе переключении передач турбированные двигатели теряли мощность (в результате резкого снижения давления в турбине), то сейчас передачи переключались без и каких-либо потерь крутящего момента.

Устройство КПП с двойным сцеплением

Сердцем коробки передач с двойным сцеплением является двойной вал. Если в обычной «механике» все шестерни цепляются за один вал, то здесь первое сцепление передает крутящий момент на внешний вал (четные передачи), второе – на внутренний (нечетные передачи). Проще говоря, в одном корпусе как бы находятся две обычные механические коробки, работающие попеременно.

Устройство КПП с двойным сцеплением

Управление механизмами КПП осуществляется с помощью автоматики и гидравлики. В отличие от АКПП в коробке передач с двойным сцеплением отсутствует гидротрансформатор. Существуют КПП с «мокрым» двойным сцеплением (механизмы погружены в смазочно-охлаждающие жидкости) и сухие. К слову, DSG является самой успешной системой сухого двойного сцепления.

Принцип работы двойного сцепления

Когда вы начинаете движение на автомобиле на первой передаче, автоматика уже готовит «вторую». Во время переключения передач первое сцепление размыкается, а второе – замыкается. Далее автоматика понимает, что автомобиль разгоняется и готовит третью, и т.д.

Принцип работы двойного сцепления

При определении последующей передачей автоматика учитывает:

  • положение педали акселератора (ускорение или торможение);
  • скорость вращения валов трансмиссии;
  • скорость вращения колес;
  • положение рычага КП.

В процессе переключения на сотые доли секунды оба сцепления становятся замкнутыми, в результате чего двигатель остается соединенным с ведущими колесами и потери крутящего момента фактически не происходит.

Коробку передач с двойным сцеплением нередко называют полуавтоматической трансмиссией.

 

Сцепления 1 и 2 передают крутящий момент
с центрального диска 3 дальше в КПП

По сути – это все та же «механика», но только без педали сцепления. Переключение передач может производиться как компьютером, так и водителем с помощью рычага (селектора) либо кнопок на руле.

Преимущества

  1. Плавность хода и отсутствие каких-либо рывков в процессе переключения передач.
  2. Экономия топлива. В сравнении с 5-ти ступенчатым автоматом автомобили с КПП с двумя сцеплениями потребляют на 10% меньше топлива.
  3. Превосходная динамика в результате фактически линейного ускорения без потерь мощности.
  4. Возможность переключать передачи самостоятельно или с помощью автоматики.
  5. Идеальное решение для мощных автомобилей с 200-500 сильными двигателями.

Недостатки

  1. Сложность механизмов, а, следовательно, дороговизна в обслуживании и ремонте.
  2. Отсутствие качественного профессионального сервиса.
  3. «Провалы» и «рывки» при движении в активном ритме с многократными разгонами и торможениями. При таком стиле езды автоматике требуется 400-600 миллисекунд на определение передачи, которую необходимо включить следующей. Со временем это начинает ощущаться водителем.

КПП с двойным сцеплением DSG

Безусловным лидером в успешном производстве серийных автомобилей, оборудованных коробкой передач с двойным сцеплением, является автомобильный концерн Volkswagen. С 2003 года некоторые модели Volkswagen стали комплектоваться 6-ти ступенчатой КПП прямого включения DSG (“Direct Shift Gearbox”) с двумя сцеплениями. Следующим поколением стала уже 7-ми ступенчатая DSG.

КПП с двойными сцеплением объединяет  в себе достоинства «механики» (расход топлива) и «автомата» (комфорт и плавность хода), но и не лишена некоторых недостатков. Audi, BMW, Chrysler, Ford, Volvo и другие автопроизводители уже используют системы КПП с двойным сцеплением на своих автомобилях и видят в этом будущее. Распространение таких КПП ограничивает лишь более высокая себестоимость авто, а значит и цены на них, и некоторая необоснованная осторожность среди потенциальных покупателей.

Если вы все еще не можете решить, стоит ли приобретать автомобиль с двойным сцеплением – ответьте себе на вопрос, готовы ли вы платить за комфорт. Если ответ «да» – не сомневайтесь, DSG лучший ваш выбор!

Опубликовано: 16 ноября 2011
Просмотров: 34490  

Самое популярное