Авто-лайф - все, что вы хотели знать об автомобилях



Chevrolet Captiva: южные гастроли

Chevrolet Captiva: южные гастроли

В мае областной драматический театр им. М.Ю. Лермонтова в Ставрополе принимал необычные гастроли. На сцене в лучах софитов красовался белоснежный кроссовер Chevrolet Captiva, а вокруг него развернулось театрализованное действие с участием специально выписанной из Великобритании поп-звезды Саманты Фокс. Так оформили презентацию автомобиля, получившего в этом году ряд важных изменений по сравнению с предшественником, увидевшим свет в 2006 году.

ТРИ МОТОРА, ДВЕ КОРОБКИ

Если на театральных подмостках предстал все­го один автомобиль, то в организованном по случаю тест-пробеге принимали участие це­лых семь. Отличались они друг от друга и цве­том, и богатством интерьера и экстерьера, но и, что гораздо интереснее, силовыми установ­ками. Самый бюджетный вариант оснащается 2,4-литровым бензиновым двигателем, а самый дорогой – трехлитровым V6 , также потребля­ющим легкогорючую жидкость 95-го разлива. Сторонники дизелей отныне могут смело вклю­чать в круг своего интереса и Chevrolet Captiva. 4Х4 вариант с 2,2-литровым дизелем в наличии. Как утверждает производитель, это самый доступ­ный дизельный мотор в классе.

тест-драйв Шевроле Каптива 2012

Помимо двига­теля есть возможность выбирать и трансмис­сию. Средняя комплектация LT, на которую про­гнозируется наибольший спрос, доступна как с “механикой”, так и с АКП. В обоих случаях ко­робки передач имеют по шесть ступеней.

БЮДЖЕТНЫЙ ВАРИАНТ

Я не избалован мощными иномарками, поэтому совершенно не могу согласиться с моими кол­легами в том, что бензиновый 2,4-литровый вариант “Не едет”. Да, некоторая нехватка мощ­ности чувствуется при движении в гору, при резких обгонах. На подъеме АКП усердно под­тыкает низшие передачи, чтобы автомобиль не потерял скорость. При динамичном обгоне пе­даль акселератора нужно вдавливать в пол, чтобы успеть завершить маневр. Да, щенячья резвость порой не помешает, но мне хва­тило нескольких десятков километров, чтобы полностью освоиться с повадками авто­мобиля. Для спокойной езды в городе и вне его машина вполне годится. Держать на трас­се крейсерскую скорость в районе 130 км/ч удается непринужденно. (Доживем ли до того момента, когда явно устаревшие ограничения в 90 и 11 О км/ч, прописанные в наших ПДД при царе Горохе и совершенно не сочетающиеся с возможностями современных автомобилей, будут пересмотрены?!) Вероятно, кроссовер “На ручке” с относительно слабым мотором приятнее в обращении, но проверить это не до­велось, поскольку самый недорогой вариант Captiva с МКП участия в пробеге не принимал.

ПОГЛОТИТЕЛЬ БЕНЗИНА

Разумеется, автомобиль с V6 под капотом резвее. Однако, признаться, я ожидал больше­го. Для почти 250 л.с. динамика не слишком впечатляющая. Как кажется, в этом вина АКП, управление которой слишком долго реагирует на команду, поданную водителем. Механика в данной комплектации не предусмотрена. Этот двигатель любит бензин: один из экипажей умудрился спалить практически бак бензина объемом 65 литров примерно за 350 км про­бега. Правда, часть маршрута проходила по го­рам, да и педаль акселератора, видимо, топта­ли от души, но все же согласитесь – аппетитик!

Кстати, рядом с ручкой АКП имеется клавиша “ЕСО”, отвечающая за включение экономичной программы управления работой двигателя. Зеленый значок на приборной панели сообщает об активации режима. Однако какой-то раз­ницы в поведении машины я не ощутил.

А ДИЗЕЛЬ ХОРОШ!

Самый интригующий вариант с дизелем откро­венно понравился. При относительно скромном рабочем объеме мотор наделяет машину неплохой приемистостью. Показания сред­него расхода топлива в 9,7 л/1 00 км на дисплее бортового компьютера тоже не могут не радо­вать глаз. По официальным техническим дан­ным этот показатель еще меньше. На автомо­биле с 2,4-литровой  “бензинкой” средний рас­ход был ближе к 11 л/100 км, в случае V6 он, естественно, и того выше.

Еще больше впечатлил вариант с дизелем и МКП. Знакомство с автомобилем, правда, началось с конфуза. Очевидно, что при наличии АКП для запуска двигателя нужно нажать педаль тормоза, но, когда стартер не отозвался на пово­рот ключа зажигания в случае с МКП, я испытал легкое замешательство. Оказалось, требуется выжать сцепление, и это нужно еще догадаться сделать. На мой взгляд, это совершенно лишняя мера предосторожности; на большинстве автомобилей она не применяется за ненадобностью. Captiva в данной комплектации заметно дина­мичнее, чем в варианте с “автоматом”. Первая передача короткая, но трогаться со второй все же не следует – велик риск заглохнуть. Мотор хорошо подхватывает после 1500 об/мин, в диа­пазоне 1000-1500 об/мин он вял.

СЪЕЗЖАТЬ С АСФАЛЬТА МОЖНО ... НО ОСТОРОЖНО

Кроссовер, как известно, полноценным внедорожником не является, но оффроудные амбиции у представителей данного семейства автомобилей могут быть различные. У Chevrolet Captiva они скромные. В большинстве случаев это машина переднеприводная, колеса задней оси включаются в работу при необходимости благодаря действию электронно-управляемой муфты в трансмиссии. Производитель утверждает, что время срабатывания муфты не превышает 100 миллисекунд. Распределение крутящего момента между осями может дости­гать соотношения 50:50, однако несерьезный клиренс, конкретная величина которого даже не фигурирует в официальных технических данных, почти метущая по дороге юбка перед­него бампера и неважная артикуляция под­вески , - все это не позволит уехать на Captiva далеко от дорог общего пользования . Наша группа намеренно отклонилась от трассы, чтобы забраться на известное высоко­горное плато Лаго-Наки. Точнее, только прибли­зиться к нему, к просторам, удивляющим сво­ей первозданной красотой. В конце весны скло­ны холмов уже покрыты зеленой травкой, но в распадках все еще лежит снег. До него мы и не пробовали доехать , реальные внедорож­ные способности кроссовера проявились еще на подъезде, когда разбитый асфальт сменился каменистым проселком. Достаточно было мне выбрать неудачную траекторию при заезде на безобидный с виду бугорок, чтобы машина сло­вила “даигоналку” и отказалась двигаться впе­ред. Со второй попытки помеху миновал, но при съезде передняя юбка со скрежетом проскреб­ла по грунту. Уцелела, но совершенно очевидно, что частые подобные упражнения, несомненно, приведут к ее полной ликвидации. Повредить пластик можно и в городе о бордюрный камень. Вообще не могу похвально отозваться о слиш­ком громоздком переднем бампере: на мой взгляд, его свисающая нижняя челюсть не при­дает автомобилю элегантности.

новый Шевроле Каптива 2012

И В ГОРОДЕ, И В ПОЛЯХ

Новый Chevrolet Captiva позиционируется не как семейный автомобиль, что подчеркивалось при продвижении прежней версии, а как машина для ежедневного использования в городе и для активного отдыха. Думаю, машина непло­хо подходит для решения этих задач. В мегапо­лисе, в условиях плотного трафика, водитель с благодарностью воспримет впервые появив­шуюся на Captiva систему помощи при старте на подъеме. Если уклон составляет 3% или бо­лее, то тормозные механизмы в течение 1 ,5 се­кунды останутся в заблокированном положении после отпускания педали тормоза. На собствен­ном опыте убедился, что это очень удобно. Руч­ной тормоз, кстати, активируется при необхо­димости не привычным рычагом между перед­них сидений, а клавишей рядом с рычагом ко­робки передач. Говоря о тормозах, также стоит упомянуть систему помощи при спуске, кото­рая отлично работает как в варианте с АКП, так и с МКП. За город на выходные можно выбираться большой компанией: существуют версии с 7- местным трансформируемым салоном. Тре­тий ряд сидений, который убирается в пол ба­гажного отсека, конечно, не слишком просто­рен, но вдвоем тут уместиться реально. Первое мое впечатление от работы подве­ски было не самым радужным. Топовая Captiva с 3-литровым мотором оснащается 19-дюй­мовыми колесными дисками и относительно низкопрофильными шинам и размерностью 235/50 R19. Показалось, что стыки дорожного полотна и тем более выбоины в асфальте автомобиль проходит не так незаметно, как хо­телось бы. А вот вариант с 2,4-литровым мо­тором, где колеса с шинами 235/60 R17 име­ют больший диаметр, лучше глотает неровно­сти, ехать комфортнее. По прошествии ходово­го дня , почти 600 км, я полностью сдружился с подвеской, весь первоначальный негатив ис­чез полностью. Кстати, по сравнению с Captiva первого поколения подвеска кроссовера не­много модернизирована: изменена жесткость пружин и установлены иные стабилизаторы по­перечной устойчивости.

В целом, обновление Chevrolet Captiva пошло на пользу. На мой взгляд, хороший кроссовер за свои деньги- от 1 млн рублей. Игроков, правда, на этом поле хватает: тут и Kia Sportage, и Nissan Qashqai , и Toyota RAV4 .. . Компактные SUV сей­час на пике популярности, на них приходится почти половина потребительского спроса внутри сегмента. Производитель возлагает на новую Captiva большие надежды: планирует увеличить продажи марки почти в два раза по сравнению с предыдущим годом. Не вижу к тому серьезных препятствий, а там посмотрим.

Источник: национальный внедорожный журнал “Полный привод 4X4” (www.4x4privod.ru)

Chevrolet Captiva на видео

Опубликовано: 14 июля 2012
Просмотров: 13336  

chevrolet на Автолайф
chevrolet